Dahil sa sitwasyon sa Dagat na Pula, ang mga ruta ng pagpapadala ng Asia-Europe ay nahaharap sa ilang mga hamon at pagbabago noong Mayo.Naapektuhan ang kapasidad ng mga ruta ng Asia-Europe, at pinili ng ilang kumpanya ng pagpapadala tulad ng MAERSK at HPL na i-reroute ang kanilang mga sasakyang pandagat sa palibot ng Cape of Good Hope sa Africa upang maiwasan ang mga panganib ng labanan at pag-atake sa rehiyon ng Red Sea.Ang pag-rerouting ay humantong sa pagbawas ng 15% hanggang 20% sa kapasidad ng industriya ng container sa pagitan ng Asia at Northern Europe at Mediterranean sa ikalawang quarter.Bilang karagdagan, dahil sa pinalawig na paglalayag, ang mga gastos sa gasolina ay tumaas ng 40% bawat biyahe, na lalong nagpapataas ng mga rate ng kargamento.Ayon sa pagtataya ng MAERSK, ang pagkagambala sa suplay na ito ay inaasahang tatagal hanggang sa katapusan ng 2024. Kasabay nito, habang ang mga malalaking pandaigdigang kumpanya ng pagpapadala ay nag-anunsyo ng sunud-sunod na pagsususpinde sa mga ruta ng Red Sea, ang kapasidad ng Suez Canal ay may naapektuhan din.Nagdulot ito ng pagdoble ng mga rate ng kargamento para sa mga ruta sa Europa, na may ilang kargamento na kailangang i-rerouted sa paligid ng Cape of Good Hope, na nagpapataas ng oras at gastos sa transportasyon.
Mula sa simula ng taon, ang mga rate ng kargamento ng spot market para sa mga ruta ng karagatan ng Asia-Europe ay nakaranas ng isang makabuluhang pagbaba, ngunit dalawang pag-ikot ng pagtaas ng presyo noong Abril ay epektibong napigilan ang pababang trend na ito.Ang ilang mga carrier ay nagtakda ng mas mataas na target na mga rate ng kargamento para sa mga ruta simula sa Mayo 1, na ang target na rate ng kargamento para sa rutang Asya hanggang Hilagang Europa ay nakatakda sa higit sa 4,000 bawat FEU, at hanggang 5,600 bawat FEU para sa rutang patungo sa Mediterranean.Sa kabila ng mga carrier na nagtatakda ng mas mataas na target na mga rate ng kargamento, ang aktwal na mga presyo ng transaksyon ay medyo mas mababa, na ang aktwal na rate ng kargamento para sa rutang Asya hanggang Hilagang Europa ay nagbabago-bago sa pagitan ng 3,000 at 3,200 bawat FEU, at para sa ruta patungo sa Mediterranean, ito ay nasa pagitan ng 3,500 at4 ,100 kada FEU.Bagama't ang ilang kumpanya sa pagpapadala, tulad ng French CMA CGM Group, ay nagpapadala pa rin ng ilang sasakyang-dagat sa Pulang Dagat sa ilalim ng escort ng French o iba pang European naval frigates, karamihan sa mga sasakyang pandagat ay pinili na lampasan ang Africa.Ito ay humantong sa isang serye ng mga chain reaction, kabilang ang pagsisikip, pagkumpol ng mga sisidlan, at mga kakulangan sa kagamitan at kapasidad.Ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay nagkaroon ng malalim na epekto sa mga ruta ng Asia-Europe, kabilang ang pinababang kapasidad, pagtaas ng mga rate ng kargamento, at pagtaas ng oras at gastos sa transportasyon.Inaasahang magpapatuloy ang sitwasyong ito hanggang sa katapusan ng 2024, na nagdudulot ng mga makabuluhang hamon sa pandaigdigang kalakalan at industriya ng logistik.
Nakalakip ang paghahambing ng mga rate ng kargamento para sa mga ruta mula sa ibang daungan:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TOKYO USD120/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG North USD250/500+LOCAL
Para sa Higit pang mga quote,mangyaring makipag-ugnayan:jerry@dgfengzy.com
Oras ng post: Mayo-17-2024
